據我國近期高鐵規劃，至2012年我國將建成客運專線42條，總里程1.3萬公里，全國將形成“四縱四橫”鐵路快速客運通道，東部、中部和西部地區大多數城市都納入規劃。未來2-3年內，將是中國鐵路及高鐵建設的高峰期。

　　當然，如此多的高鐵規劃建設，主因在于高鐵速度快、輸送人力多、相對飛機來說受氣候影響小，發車正點、能源消耗低，對環境影響小等優勢。不置可否，如此多的優勢都必須建立在一個必然的基礎上——安全運行。正如北京佳訊飛鴻市場產品與解決方案部經理李宗勃表示：“考慮到地質災害、恐怖分子活動、技術故障、人為操作失誤、材料老化及金屬疲勞等不確定因素，如何保證高鐵安全運營，永遠是鐵路交通不可掉以輕心的問題。”


　　通常，高鐵的安全建設主要有“四電系統”：通信、信號、電力、電氣化。其中，供電系統是給沿線車輛提供電的牽引變電所;電力系統即采用SCADA系統實現遠程監控，監控供電設備是否可靠、穩定，且免維護、少維修;通信系統的范圍較廣，包括高鐵安防監控系統、全線采用的GSM-R鐵路數字移動通信系統，可實現移動語音和無線數據傳輸、高鐵運行控制系統，滿足列車最高時速350公里，最小間隔3分鐘的運行控制要求、及列車控制所采用的GSM-R無線的通訊方式，實現列車和地面的雙向通信，從而信息量大，控車精度高;信號子系統包括防災系統等。上海瑞潤電子科技有限公司項目經理龍真鋒認為，“四電系統”均由持鐵道部認證的“四電資質”的集成商統一承辦，其他工程商和集成商均難插手分羹，從而得來高密封性和高壟斷性的“特種領域”稱號。


　　結語


　　伴隨著中國高鐵的發展，高鐵安全管理運營系統會結合各客專線路實情，引進、消化、吸收其它信息行業先進、實用可靠的技術，加速高鐵的發展。H3C侯宗友認為，未來高鐵的發展主要以下兩方面。


　　· 易管理。隨著高鐵視頻監控的規模建設——初期建設、后期補強，越來越多的設備需要更加精細化的管理維護，以保證在人力配備緊張情況下，能夠對所管轄的視頻監控系統進行更好的管理，讓綜合視頻系統更好的利用起來;


　　· 智能化——高鐵監控在咽喉等地帶雖已使用了智能分析業務，但目前智能分析業務在實地應用中還存在一些如分析不準確等問題，未達到真正應用目的，隨著智能分析技術的進步，未來定將在高鐵視頻監控中發揮重要作用。


　　而筆者認為，對于安防企業來說，最重要的是在關注高鐵市場的同時，應結合高鐵安防市場的需求特征，掌握先進的技術，提供最適合、最完整的解決方案，持續創新，不斷進步，這樣才能在高鐵安防市場占有一席之地。